谁需要在燃油价格保护主义是通过不断攀升？

在品牌的经验法则，近年来新的全球贸易的世界是企业寻求海外廉价劳动力生产产品，而且，即使在世界各地的船舶产品一半的成本仍然低于如果他们在家里自制。这种做法可能会作为运输成本上升的变化过程是使全球经济模式的吸引力，据纽约时报报道。

“如果我们认为对沃尔玛模式，这是难以置信的燃料密集型在每个阶段，每个阶段的那些我们现在看到的是对船只，卡车的成本通胀，汽车之一，说：”纳奥米克莱恩，作者学说的冲击：在灾难资本主义的兴起。 “这是必然导致这一排放量的重新思考，集约型，是否在当地日益增加食物的兴趣，在当地生产当地或购物。”

若干因素正在反对全球化。有燃料成本高，而且环境问题，对产品安全的关注，在那里货物已便宜又一个工业国家在失去工作反弹，以及被认为生活水准降低生产国不断崛起的工资。

随着时代的文章指出，许多经济学家并不认为到海外生产此举将消除无论多么高的燃料价格上升。

“这将是一个错误，一个误解，认为一个巨大的回滚或基本趋势的逆转正在进行说，”杰弗里萨克斯，哥伦比亚大学地球研究所所长。 “距离和贸易成本做的事，但我们是在一个全球化的时代之中。”

然而，其他人正在寻找就近生产到消费，他们将最终会被出售的市场。

宜家，例如，为美国在5月第一家工厂。部分已经退出了墨西哥的股份转移到中国工厂的公司已经重新开放边界以南。

“如果油价保持在这些水平，这可能导致一些重要的重排的生产部门和国家之间，”C. Fred Bergsten表示，美国和世界经济与彼得G彼得森国际研究所所长作者经济学。“你可以有一个传统的消费模式非常重要的冲击，还有一些重要的增长影响。”

由加拿大帝国商业银行世界市场报告认为，不断上涨的燃料成本将达到一个贸易关税百分之九。他说：“移动货物的成本，而不是关税成本，是最大的障碍是当今全球贸易”，它“有力地抵消所有的贸易在过去30年自由化的努力。”