据尼尔森数据，渠务署代表百分之二十四的销售量和令人惊讶的52在食品零售渠道利润的百分之（数据不包括沃尔玛）。此外，根据杂货制造商协会（GMA）和AMR的调查，百分之77的零售商美国发起的一项调查说，渠务署将增加或保持不变，他们在2008年。

什么是利益驱动的零售部分无疑是事实，与渠务署，制造商或分销商，对首当其冲的努力和劳动参与的库存和销售方面。

最近全球海洋环境状况渠务署的报告指出，例如，说：“今天，它是非常困难的发现和零售商在店内销售。渠务署的员工培训激励帮助零售商解决这一问题。对于典型的大格式商店，渠务署将释放近17000每人每年的劳动时间，允许零售商，零售商把重点放在其他卷驾驶活动。“

但是，也许一个更大的驱动程序是有机会更接近消费者的需求，实现更反应补给-以较低的总管道库存。

在一个典型的非周期渠务署补充，其中船舶制造商的命令到零售商的配送中心，零售商船只商店，平均总周期时间约为9-10天。穆萨估计，分列如下：

3.5天在处理供应商的命令
二点零天交付为了零售商的配送中心
2.5天的堆放和秩序采摘
2.0传递到商店的货架（包括幕后处理天）
与此相反，全球海洋环境状况研究发现，26中央人民政府受访者表示，他们可以直接送货到在24小时店的命令，和百分之七十四表示，他们可以在48小时内做的。当然，人口的受访者可能已偏重公司已经拥有强大的渠务署的能力，而许多中央人民政府没有。

不过，渠务署提供了明确的潜力，以减少周期时间，并采取了在许多类别的管道总供应链库存大量。

有两个在渠务署的发展机遇。一个是/制造商分销商与现有的渠务署计划扩大与更多的零售商和商店的关系。二是扩大产品的类别和数量由渠务署模型的支持。

在任何情况下，制造商/分销商需要继续推进他们的技术支持水平。在本地驱动器/客户经理的水平，例如，很多已搬离一批基于移动终端的实时系统，直接连接到他们的后台库存和销售系统。

需求管理和补充工具，也需要顶尖的。

“以具成本效益的服务交付模式的直接商店的零售客户的需求，需要一个单一的计划，同时提供高层次，颗粒能见度预报的时间分阶段的主要分销渠道，数量，客户，产品线和品牌，说：”卡琳布尔萨，市场营销副总裁Logility的。