一份新的报告，2008年运输基准，从食品市场营销协会（FMI）显示，食品批发商和自我分配零售连锁店正在采取措施以减少他们对金钱的移动供应链到商店产品消费量。

批发商运输成本增长到百分之1.84，在2007年的销售，从2004年的百分之1.59。这是最后一次FMI系列追踪，作为运输费用占销售额的百分比。在连锁店的数量从2004年的百分之1.66至2.06，比去年同期。

“分销商无法控制的燃料价格，但他们几乎在每个保护是你能想到它。这项始于规划最有效的途径，从而限制了尽可能全面地在道路上。，司机和旅行限制的速度和装载车减少空转在回程的时间。，他们在寻找回程或合同货物。没有人愿意在钻机的长途燃烧逾4美元每六英里空气的机会，“杰夫说Rumachik，批发商和副总裁会员服务FMI系列，在一份新闻稿中。

其中一个方法，一些公司正在使用，以提高效率，向司机发放花红，降低燃料成本。

有一件事很多的杂货店现在所做的是购买当地尽可能。最简单的不能取代与天然气车辆的半决赛，但我相信车队将要来临。当我的一个大批发商工作，我非常喜欢听故事中的管理人员告诉他们如何试图避免在路上空卡车。
节省交通费用并不是一个新想法。这是一直存在的。这些家伙们的压力下，以降低成本，令人难以置信的金额。利用GPS和路线规划并不总是工作，多次如果你仅仅是留给到司机可能知道谁更好，支付未来的更好的主意，应该工作的司机的奖金。

批发商可以扩大它们的领土，如果他们知道他们可以回程从一些仓库或运输港口杂货。我们从未考虑在密西西比州的商店供应，直到我们意识到这是经济如果卡车驳船从洛克西农产品全部归还。

降低运输成本不仅限于燃料和后勤工作。收缩，劫持，以及劳动力成本不断需要注意的其他领域。
 大卫利文斯顿，校长，DJL研究

全车和天然气节能策略是重要的战略。收缩由购买本地生产将减少长途旅行和零售商的燃料成本包括里程数，但可以消除一些批发业务。没有一个简单的解决方案。运送从那里生产的地方的消费者的商品更昂贵的燃料成本较高。整个供应链的效率仍然是一个重要的标准要考虑。
 卡米舒斯特总统，全球合作公司

怎么样体积测量了拖车和减少或消除零担货物？
 Len刘易斯先生，刘易斯通信公司

这当然是新鲜事，但目前的经济状况和高燃料成本正在对这一运输费用组成部分额外的压力。奖励储蓄司机是一个非常想法。卡车调度全负荷和回程也没有brainers。
作为附带说明，这肯定不能改善外的商店中的股票。零售商将更倾向于解决任何额外的航运经营或超过整车货物较少的缺货。权衡运输成本客户满意度将是一个有趣的难题很多零售商。我猜会失去消费者往往没有。
 艺术，零售市场顾问威廉斯/分析员，独立

有一个分配的零售商，以减少通过实施“计算机辅助订货的商店补充”应用程序，可以在调整过程更广泛的分销成本的角度自我巨大的机会已经比传统。曹应用现有的研究往往需要在特定商店，做助理部门主管已做过，“让货架全部。”审查时间和准备时间非常短，多数预计，至少在杂货及其他可能每天运送各类商店。
曹应用程序需要采取较长远的观点，并考虑在其决策过程，以便运输成本和负载建设。相反下令只填补货架，中航油的申请也应未雨绸缪，包括优先迹象，使应用程序可以加载建设卡车优化利用。负载建筑申请可以考虑提供多维数据集和权重分配订购和交货计划（销售计划）的补充。通过使用计划班车到了极致，自我分布零售商可以减少部分负荷，需要防止从股市紧急运送。

所有这一切意味着在分配仓库自我储蓄，但对批发商送达“燃油附加费”条款的零售商，没有批发商鼓励改变他们做生意。
 比尔比特纳，总统，BWH的咨询

在过去几年里，杂货店将建立自己的配送中心，他们能够获得铁路骨刺。现在，铁路是回来了，我打赌他们希望，他们没有选择去郊区可爱的工业园区。
 大卫利文斯顿，校长，DJL研究

最好的方法杂货批发商，以减少运输成本？交换领土和客户获得了很多的竞争力。然后提高价格，减少服务。替代＃2：你的竞争对手合并，然后提高价格，减少服务。替代＃3：卖出的竞争，让他们提高价格，减少服务。无论是能源价格上升或下降，竞争是＃1威胁的利润，不如100倍的能源价格。
马克李林，顾问，零售科技集团